训练馆的玻璃门刚被推开，安赛龙拎着运动包走出来，汗水还没干透，手腕上那块表倒是先反了下光。他没往停车场走，反而拐进了隔壁那家超跑展厅，十分钟后，手里多了把红色车钥匙，嘴里还念叨着：“省油。”

展厅里那辆迈凯伦765LT静静停着，碳纤维车身在日光下泛着冷调的光泽。销售小哥还在擦汗，安赛龙已经坐进驾驶座试了两圈座椅角度，动作熟得像在热身拉伸。他说这车百公里油耗比他以前那辆SUV低——当然，前提是别踩到底。

其实没人真信“省油”这个理由。但熟悉他的人都知道，安赛龙对效率有种偏执：训练计划精确到秒，饮食搭配按克称重，连休息时间都卡着心率区间。对他来说，换车不是消费，是系统升级——更快的加速、更轻的车身、更低的风阻，全都能折算成“单位时间内的最优输出”。

普通人纠结的是月底油费账单，他盘算的是从训练馆到家这段路能不能再压缩47秒。那辆超跑停在他哥本哈根郊区的车库，旁边是辆旧自行车和一堆蛋白粉空罐。车库地板干净得能照人，轮胎上连灰都没沾，显然不是拿来炸街的。

有次采访问他为什么选这款，他耸耸肩：“0到100只要2.8秒，比我做完一组冲刺跑还快。”语气平淡得像在讨论今天的风速。记者愣了一下才反应过来，他说的“冲刺跑”是指200米场地跑，不是健身房跑步机。

粉丝在社交媒体上翻出他去年的训练日志：每天5点起床，6点冰浴，7点技术分析，9点专项训练……下午还有两小时hth体育下载体能强化。这样的节奏维持了三年，中间只因为疫情中断过两周。而买车那天，是他刚结束世锦赛备战后的第一个“休息日”。

所以当他说“省油”，大概真不是开玩笑。对他而言，任何能减少冗余、提升周转效率的东西，都值得投资——哪怕是一辆起售价接近三百万的超跑。毕竟，在他的世界里，时间才是最贵的燃料。

只是不知道下次训练完，他会不会顺手买架直升机，说是为了避开红绿灯？